В сороковую годовщину октябрьской войны «Судного Дня» 1973 года российское телевидение показало ряд сюжетов арабского танкового «удара по горам Израилевым», героизме танкистов, что «на четверть бывший наш народ» в обороне, а затем в танковом прорыве Шарона на Каир и замирении сторон по резолюции СБ ООН через 18 дней после начала боевых действий.

Вот тут и накатила на меня пенсионная грусть-тоска про дела курсантской молодости сорокалетней давности. А дело было так.

Курсантов с китайским языком, в связи с происками маоистов и «обострением обстановки на востоке» отцы-командиры от учебы не отвлекали и в командировки – стажировки не засылали. Но к третьему курсу. Когда второй английский язык был уже освоен в объеме счета натуральных чисел, времени суток и цвета флага. Нас таки к лету 1972 года быстро натаскали на 200 с лишним слов борт-перевода. И группой человек в 10, нарядив в гражданку со склада, что на Октябрьском поле, привезли на Чкаловский аэродром.

Там посадили в Ил-14 и перебросили в Витебск. А уже оттуда распределили по частям военно-транспортной авиации в Шауляе, Пскове, Иваново. С экипажами которых мы всё лето летали в Египет, Сирию и Ирак. Поэтому к 1973 году китайская группа уже имела опыт выполнения задач радиообмена в авиации на трассах в Средиземноморье.

Но речь-то идет о Судном Дне – 06.10.1973г. Так вот: примерно за неделю до этого важного для каждого еврея дня китайскую группу борт-переводчиков, сорвали с занятий и, как говорится «в обстановке секретности и революционного подполья», дня два-три опять гоняли по английским фразам радиообмена на земле и в воздухе. Вырядили в гражданское и 05.10.73 опять с Чкаловской отправили в Венгрию на аэродром Тёкель. А рано поутру, уже в составе экипажей Ан-12, полетели в Сирию. Аэродром назначения – Халеб. Воздушный транспортный мост был выстроен группами по три самолета с интервалом между бортами в 15 минут. А между группами в один час. Расчет времени, видимо, делался из норм разгрузки и обслуживания на аэродромах назначения.

Я оказался переводчиком на третьем борту. Вылетели 06.10.73 с рассветом. На инструктаже в Венгрии про войну ничего нам не сказали, но, на всякий непредвиденный случай, выдали частоты для связи с какими-то кораблями ВМФ СССР в Средиземном море (помню, что крейсер, но не помню как назывался). После прохода итальянской зоны Бриндизи самолет встал в коридор над морем курсом на Восток. Следующая зона полетной информации – Никосия (Кипр). Затем Сирия. С высоты 5000 при ясном солнце действительно далеко внизу на синей глади моря можно было различить какие-то серые кораблики. С одного из этих корабликов (как потом выяснилось – это был американский авианосец «Энтерпрайз») отделились какие-то точки. С набором высоты точки превратились в палубные истребители, которые начали выделывать вокруг нашего мирного тяжело груженого самолета «Аэрофлота» всякие воздушные пируэты. То сбоку встанут, так что «морды лица» их пилотов видно, то обгонят, то спереди зайдут.

Я твердо бубнил по УКВ заученными английскими фразами диспетчеру зоны. А радист по КВ стучал «ти-ти-та – ти-ти-та» в Штаб ВТА в Москву. По молодости лет страха не было, но было как-то не очень приятно, когда американские истребители вставали прямо по курсу и «давали газ», уходя вперед. Тогда Ан-12,винтовой транспортник-верхнеплан, взмахивая крыльями, просаживался в воздушную яму метров на 30. Однако наш советский борт эшелон и курс держал невозмутимо. Американцы покуражились и улетели.

Ну а мы летим дальше, прошли Кипр, готовимся входить в Сирийскую зону. Как вдруг радист: «ти-ти-та – ти-ти-та» получает приказ из Москвы: «В Халеб не лететь. Развернуться и лететь докуда дотянем». А керосин-то уже много-много выжгли. Штурман считал-считал и высчитал, что горючки хватит впритык до Дубровника (все же не буржуины какие, а Социалистическая Федеративная Республика Югославия). Причину решения Москвы нам не сказали, но вражьи голоса уже на весь мир «сообщили, что Халеб бомбили и началася война».

Долетели до Дубровника, просим разрешить посадку без «коробочки» с прямой (уже давно горит желтая лампочка предупреждения, что топливо кончается). Аэродромный диспетчер соглашается, но просит сократить пробег из-за ремонта полосы.

Самолет плюхается на полосу. Командир включает реверс и тут загорается красная лампочка – горючки осталось на две минуты.

Сруливаем с полосы и моторы глохнут. Стоим. А вокруг красота:

Начало октября – бархатный сезон. Лазурь Адриатического моря. Желтые горы с яркими зелёными пятнами растительности. На стоянке, что вдоль гор, рядок частных одномоторных самолетов. На другой стоянке белые «Каравеллы». Одноэтажное длинное здание аэровокзала. На крыше – ресторан: столики с тентами. Европа отдыхает. И тут нежданно-негаданно садится грязно-серый советский военно-транспортный самолет. По радио тревожные сообщения о наступлении арабских танковых полчищ на Израиль. А тут… может десант… может выбегут автоматчики…ВСЕХ из ресторана как ветром сдуло. Стоим. Ждем. Подъезжает джип с югославским подполковником. Радушный прием. Заправляемся и улетаем назад в Венгрию. Там рассказали, что же было 06.10.73г.

А было вот что. Первый самолет, что вылетел на полчаса раньше нас, уже катился по полосе в Халебе, когда налетели израильские Фантомы. Он-то и попал под бомбежку. Штурмана (а он сидит в нижней стеклянной кабине) ранило в ногу. Самолет сгорел. Второй самолет, что на 15 минут летел раньше нас, уже был над территорией Сирии. И попал под израильские Фантомы, когда они, отбомбившись, возвращались. В противоистребительном маневре Ан-12 ложится на бок и падает как топор. Местность там гористая. Удалось затеряться, уйти и сесть в том же Халебе. Ну а нас завернули. Потом все полеты ВТА проходили только ночью.

Самолеты, сделав вылет, возвращались на наши аэродромы за новым грузом. А переводчики дальше Венгрии назад в Союз не возвращались. После короткого отдыха нас сажали в очередной экипаж на очередной вылет. Отдых в Тёкеле проходил на полу в спортзале. Один раз я ночевал в расположении дежурного звена истребителей. Там познакомился с молодым летчиком Юрой Лебедевым. Который в 80-х вдруг приехал в Пекин помощником военного атташе. В 90-е стал военным атташе в Пекине, получил генерала. Случайная встреча в Венгрии продолжилась нашей совместной (дружной и вполне успешной) службой в Китае, о которой не принято распространяться.

Но вернемся в октябрь 1973 года. Видимо, досадный воздушный удар, под который попали советские самолеты в первый день боевых действий, грозил возможными потерями в ответных ударах арабских ВВС и американским транспортным самолетам, которые летели по тем же международным коридорам над Средиземным морем, но не в Сирию или Египет, а в Тель-Авив.

Во всяком случае, после начала арабского наступления Киссинджер совершил молниеносный визит в Москву и высокие договаривающиеся стороны пришли к согласию друг друга не трогать. Ну а потом решили дело миром в Совете Безопасности.

По окончании боевых действий, как в нашей армии заведено испокон веков, состоялось «наказание невиновных и награждение непричастных». Вот и переводчикам, сделавшим 10 вылетов, всем дали медали «За боевые заслуги», а два переводчика удостоились ордена «Красной Звезды». Награды вручал торжественно на собрании в Театре Советской Армии 23.02.74 начальник Института генерал-полковник Андреев А.М. Когда я через 20 лет оформлял себе пенсион – эта медаль (плюс остальные заслуги в 80-ые) позволила обратиться в архив МО, выправить бумаги и оформить льготы «на лечение».

Почетную грамоту Президиума Верховного Совета СССР и нагрудный знак Войн Интернационалист СССР я получил 28.09.93 года не перед строем и не в торжественном зале и даже не в высоком кабинете, а в убогой комнатушке бюро пропусков в/ч 45807, аккурат в период противостояния Президента РСФСР Ельцина и Верховного Совета РСФСР. За 5 дней до расстрела Белого Дома из танковых орудий. А ещё через неделю я убыл в Китай уже с демократическим общегражданским загранпаспортом вольноопределяющегося коммерсанта.

Теперь же, чует мое сердце, исподволь, архитекторами нового мирового порядка опять замышляется арабо-персидский «Удар по горам Израилевым». Вот и крейсер «Варяг» с Тихого океана идет в Средиземное море на смену крейсеру «Москва».

Судите сами: летом 2013 СМИ сообщили, что США превзошли Россию по добыче нефти и газа. Тут же была состроена «левая отмазка», что правительство США тут не причём – всё происходит в частном секторе, а дядя Сэм «не-при-делах». Фактически это подтверждает плодотворную мысль о вероятности сговора на предмет арабо-персидского удара по Израилю назло Китаю.

США к такому повороту (нефти и газа залейся) вполне даже и готовы, как «внезапно» выяснилось. Ну, или к торгу вокруг такой вероятности. Торг хорош полной управляемостью. В условиях управляемого «хаоса» США и совокупный Ближний Восток «начинают», а Китай от повышения цен и торможения поставок топлива – проигрывает. В условиях же настоящего «не на жизнь, а на смерть» нападения на Израиль и полномасштабного поджога Ближнего Востока – проигрывает и Россия. США остаются «не в проигрыше». Китай же резко «тормознёт» в экономическом плане, так как поставки энергоносителей из Нигерии – Анголы – Индонезии: «крайне больное плечо». Тогда как новый юаниевый оффшорный расчётный центр в Шанхае только приступил к развёртыванию – пока не готов сходу к обслуживанию торговли с балансом «80 против 20» в пользу КНР. Для этого нужна куча банков, толпа народа и суперкомпьютеры, только тогда «комар носа не подточит» и внешне всё будет по-честному.

Андрей Петрович Девятов, полковник
No304 от 08.10.13